Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 7 узлов, курсом 270 градусов. Судно находится в 145 милях западнее подводной скалы Техаса в зоне разлома Кларион. Глубина под килем 5410 метров. До порта Гонолулу осталось 1394 мили. Погода: температура воздуха 20 градусов, температура воды за бортом 20 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Облачно с прояснениями, без осадков. Ветер восточного направления 7-8 метров в секунду.

- Какие новости, Олег Константинович?
- Ну, совершенно нечего сказать. Обычный рабочий день. Все без изменений. Пассат - не меняется. Направление ветра - не меняется. И у нас - ничего не меняется. Все идет своим чередом.

- Все стабильно?
- Да. И - это хорошо. Новости нам сейчас не нужны.

- Главное, что хорошо идем...
- Идем мы уже немного с опережением графика. Есть у нас небольшой запас времени. С этим - полегче стало. Если даже и "закиснет" ветер, то мы можем до полутора суток лечь в дрейф и заниматься покраской борта.

- Привести себя в порядок?
- Конечно. Возможно, попробуем зайти на Гавайские острова чуть пораньше. С таким расчетом, что бы - пораньше и выйти. Это связано с тем, что погода на переходе из Гонолулу до Владивостока - ожидается несколько другая. И по времени нам будет необходим там больший запас. Расстояние до Владивостока примерно такое же, как от Акапулько до Гавайских островов, а время на этот переход нам отводится чуть меньше. Короче говоря - посмотрим, как руководство к этому отнесется. По-крайней мере - запрос об этом я постараюсь дать.

- Трудовая жизнь на судне идет в привычном ритме?
- Да, идет. Сами видите - красим, стучим-отбиваем. Кто-то рисует стенные газеты. Готовимся в 23-му февраля.

- За этими повседневными делами, невольно чувствуется хорошо продуманная стратегия похода. И работы идут, и "Крузенштерн" идет от континента к континенту. А, как разрабатывался сам маршрут похода. Были ли какие-либо другие варианты кругосветной экспедиции?
- Ну, конечно. Вариантов - была масса. Ни один, ни два, ни три - а десятки! Были и сторонники нынешнего маршрута, были и противники.

- И каковы были аргументы в пользу именно этого маршрута?
- Если говорить о его целесообразности, то - в европейской части похода мы старались максимально возможно зайти в страны антигитлеровской коалиции. Все же 2005-ый год был особым - это год шестидесятилетия Великой победы. Это - во-первых. Во-вторых, при выборе общего маршрута, мы старались приблизить его к маршруту первой русской кругосветной экспедиции под командованием Ивана Федоровича Крузенштерна.

- Она завершилась двести лет назад?
- Да. Продолжалась она три года - с 1803-го по 1806-ой годы. И в этом году как раз исполнится двести лет с момента ее завершения. Это событие, как раз и легло в основу при выборе основного маршрута нашего похода.

- Неужели были сторонники другого маршрута?
- Были. Предлагали идти не так, как мы сейчас идем, а - наоборот.

- То есть - на восток? Или, образно говоря, "против часовой стрелки"?
- Да, "против часовой стрелки". То есть - вначале идти вокруг мыса Доброй Надежды, "опустится" в Южном полушарии на сороковой-пятидесятый градус. И - с попутным ветром пролететь оставшуюся часть маршрута. Такой вариант то же был. Только он ничего не доказывал. И, во всяком случае, совершенно не совпадал с маршрутом первой русской кругосветки. Конечно же, средств, при таком походе, было бы меньше израсходовано. Но и заходов бы таких интересных у нас не было, и погода совсем другая была бы.

- Наверное, это предложение вносили люди с экономическим складом ума?
- Может быть. Повторяю, вариантов было много. Кто-то предлагал прохождение через каналы. То есть идти - Панамским, Суэцким каналами.

- Очевидно, тогда была бы неполная кругосветка?
- Это - вообще была бы не кругосветка. А, так - пародия на кругосветное плавание. Масса предлагалась и заходов в те или иные порты. Но - остановились, в конечном счете, на нынешнем варианте.

- Хотя он и не простой?
- Не то, что - не простой. Дело в другом. Этот маршрут мы уже знаем по кругосветной экспедиции, которую совершили десять лет назад. Знаем, что большую часть маршрута, конечно же, пройдем под парусами, но знаем, что и под машиной нам где-то придется идти.

- То есть - изначально просчитывался вариант движения под машиной?
- А иначе мы не уложились бы в график. По времени у нас - сжатые сроки. Поскольку, четко обозначено, что седьмого августа мы должны придти в Санкт-Петербург. Естественно, что в Атлантике при скорости ветра три-четыре метра в секунду мы могли бы идти - два узла под парусами. Но и шли бы тогда до пункта назначения месяца два с половиной, а то и - три. Конечно же, мы себе этого позволить не могли. И, если оценивать наше дальнейшее движение на предстоящие пять месяцев пути, то нам еще не раз придется включать машину. Особенно - на пути от Кейптауна до Северной Европы.

- Наверное, при выборе маршрута просчитывались и ветровые режимы в тех или иных районах океанов?
- А, как же? Конечно - просчитывались ветровые режимы. Все это рассчитывалось по месяцам. Сравнивали маршруты и соответствующие в том месте и на то время - ветровые потоки. Все это - "осреднялось", проверялось. Учитывали опыт десятилетней давности. И - не только. Проработали массу соответствующей литературы. Моя кандидатская диссертация напрямую с этим связана. Короче говоря, тщательно изучали устойчивость и повторяемость ветров в том или ином районе Мирового океана по всему маршруту нашего следования.

- Интересно, а были ли кругосветные плавания наших парусных судов в советский период времени?
- В советский период кругосветных плаваний - не было. В двадцатом веке, за исключением кругосветки "Крузенштерна" десятилетней давности - вообще не было кругосветных экспедиций.

- Получается, что более чем за целый век - это лишь второе кругосветное плавание?!
- Да, так и получается. Потому, что, так называемое, кругосветное плавание, которое совершило учебное парусное судно "Надежда" из Владивостока, по-моему, в 2003-ем году - нельзя назвать в полном смысле кругосветным плаванием. Поскольку - они шли проливной зоной.

- Иначе говоря - они шли по "усеченному" варианту?
- Да. Они прошли "усеченным" путем.

- Проходили через каналы?
- По-моему - они прошли через Суэцкий канал. А классической кругосветкой считается маршрут с пересечением двух меридианов: у мыса Доброй Надежды и у мыса Горн.

- Помнится в советское время у всех "на слуху" было парусное судно "Товарищ". О нем много писали в прессе, его показывали в кино и на телеэкранах. Сейчас он куда-то исчез...
- Его, насколько я понимаю, правительство Украины продало в Германию. Находится сейчас он в Германии. Только называется уже не "Товарищ", а "Гор-Фок".

- Это было сделано из-за нищеты или по-глупости?
- Я считаю - по-глупости.

- Потерять парусник, которых и так-то не много...
- Дело даже не в этом. Просто надо придерживаться принципа - не ты получил, не тебе и отдавать. Если наши отцы и деды строили, завоевывали и создавали, то и нам надо приумножать их наследие, а не разрушать, терять и транжирить.