Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следует под парусами со скоростью 8,5 узлов, курсом 310 градусов. Судно находится в 110 милях юго-западнее от мыса Диаш, Намибия. Глубина под килем 4800 метров. Дистанция до порта Лас-Пальмас 3990 миль. Погода: температура воздуха 16 градусов, температура воды за бортом 17 градусов. Атмосферное давление 765 мм рт. ст. Ясно. Ветер юго-восточного направления 8-10 метров в секунду.

- Итоги дня, Олег Константинович?
- Погода нам благоприятствует. Идем под парусами. И скорость – приличная. Ветер – попутный. Работаем, продолжаем учебу. Пошел уже тринадцатый месяц рейса. Сегодня суббота – особых новостей нет. Судов вокруг нас – не видно. Наверное, наши рыбаки ушли на север к Намибии. Далеко от нас. Потому что даже на УКВ их не слышно. Судов в этом районе, практически, нет. За этот день только два иностранных судна нам встретились.

- Сегодня пошел второй год кругосветки. Интересно, а как она начиналась? Каким был первый день рейса – день отхода?
- День отхода мне запомнился на всю жизнь. Мы уходили из Калининграда с завода «Янтарь». Все было готово для торжественных проводов на двадцать пятом причале в рыбном порту. Но до последнего момента не были «утрясены» финансовые вопросы между заводом и Академией. И поэтому мы – то «уходили», то – «не уходили». Было не ясно – что делать. Или отпускать экипаж – поскольку переносят выход с завода, или не отпускать – потому что дата выхода уже назначена и все люди должны быть на судне. В общем, так, в нервотрепке, тот день и прошел. Так мы выходили с завода «Янтарь».

- Выходит, что старт на «кругосветную орбиту» был напряженным?
- Да. То есть – мы уже были «заведены». И экипаж, еще до отхода в кругосветное плавание был «на взводе». Был, можно сказать, по-спортивному – разогрет. А провожали нас в Калининградском рыбном порту с двадцать пятого причала. Это считается – парадный причал. Обычно «Крузенштерн» там и швартуется по приходу. Было много провожающих. Звучал оркестр, были торжественные речи. В общем, было – тепло. Таким получился – день отхода.

- Хотелось бы в будущих беседах продолжить экскурсы в прошлое годичной давности. А сегодня еще один дополнительный «технический» вопрос: не расскажите о мачтах на «Крузенштерне». Это «родные» мачты – с момента постройки «Падуи»?
- Да, им восемьдесят лет. Все они «родные», клёпаные, стальные. Все они находятся в хорошем рабочем состоянии. Мы систематически следим за ними. Периодически – стеньги и реи снимаем для обслуживания и ремонта. Не так и давно в последний раз это было. Всюду, где это было необходимо, подварили и подправили. То есть – мы за ними, конечно же, следим. Они, надеюсь, еще много лет хорошо нам послужат.

- Наверное, не просто, обслуживать такие огромные мачты?
- Ну, конечно же, это тяжелая работа. К примеру, трехтонную рею снять – это не просто. Для этого необходим большой выброс подъемного крана. Стрела у него должна быть соответствующая. Безусловно, трудно эти работы выполнять. Но, ничего, выполняем.

- А основание мачт крепится, наверное, у самой килевой балки?
- Мачты – они везде по-разному крепятся. Их основания установлены на специальные платформы. Закреплены они очень надежно.

- Я знаю, что у нас на основных мачтах есть стационарные – неподвижные и – подвижные реи. А с какой целью одна рея поднимается к другой?
- Таковы конструктивные особенности нашего рангоута. Для того, что бы, допустим, поставить парус верхнего марселя – рею надо поднять. Поскольку – это подвижная рея. Она перемещается по мачте по специальному погону.

- А как крепятся реи к мачте?
- С помощью бургов.